“南方摩托”是怎样驶向亏损的？

　　据《中国经济时报》报道，1998年盈利1.34亿元，1999年盈利0.75亿元，2000年1-6月份共计亏损8613万元。作为湖南株洲市利税大户的南方航空动力机械公司骤然之间成了头号亏损大户，这是很多人始料不及的。
　　建于1951年的南方航空动力机械公司，是株洲市一家生产航空发动机的军工企业，以生产了我国第一台航空发动机而著称，在计划经济朝代是该市“国营老大”。从1984年公司自主研制成功第一辆摩托车开始，公司转向以生产摩托车为主，并成功实现“军转民”的第二次创业。为适应形势发展需要，1996年公司进行了股分制改造，1997年在深圳证交所上市发生了“南方摩托”股票，成为该市四家上市公司之一。到1999年底，公司总资产46亿元，固定资产原值20亿元，从业人员1.56万人，实现产品销售收入18.61亿元，利税2.3 亿元。固定资产原值连续三年利列全市工业企业第一，销售收入连续两年列第二，利税1998年列第一，1999年列第三，其龙头老大地位一直保持不变。
　　然而，天有不测风云，1999年公司利润锐减，由1998年的1.34亿元降至0.75亿元，下降44%。进入2000年利润下降趋势未能遏止，公司出现亏损，今年1-6月份共亏损8613万元，骤然之间有利税大户。时间之短，亏损之大，备受各界关注，人们不禁要问，利税大户怎么会在如此短的时间内变为亏损大户？
　　亏损的表象
　　供大于求，竞争无序，是“南方摩托”亏损的直接原因。有资料表明，早在几年前，由于摩托车生产企业盲目投资、扩大规模，使摩托车行业生产能力相对过剩，产品出现供大于求，生产企业间的竞争加剧，尤其是1997年全国摩托车产量突破千万辆大关之后，行业竞争更加白热化。火上浇油的是，由于我国摩托车企业良莠不齐，一些地方政府部门出于发展地方经济的需要，违背国家政策，对所属一些乡镇企业实行了一些消费税赋减免政策，致使一些质次价廉的拼装摩托车售价便宜了1000元左右，严重扰乱了市场。同时由于自身开发能力薄弱而国外企业对某些关键生产技术的控制，一些仿制、伪劣产品趁机泛滥，无序竞争越演越烈。竞争加剧的结果是摩托车行业利润的急剧下降，1999年全行业仅实现利润4.7 亿元，较1998年的8.2亿元下降了42%，产值利润率仅为85%元/万元，是1997年的53%，1998年的49%。
　　企业负担过重，是“南方摩托”亏损的另一原因。由于建厂时间长，公司离退休职工以及富余人员较多，福利设施也多，福利部门多达9个，从业人员1600多人。1999年离退休职工、富余人员以及福利部门人员占全部职工的44%。工资占43%，，平均每1个生产一线职工要养活2个人，仅每年的“人头费”就令公司头疼不已。而每年的利息支出也令公司苦不堪言，1998年公司利息支出6900万元，1999年增加到7909万元。南方公司在这样的处境下，利润下降不难想象。在全行业都不景气的情况下，观念的突破、体制的更新应为企业的发展之路，然而纵观近几年“南方”的历程，业内人十认为，令企业真正陷入困境的更深层次的原因是观念陈旧、体制不新、产品缺乏竞争优势以及营销的手段的滞后。
　　观念陈旧体制不新
　　虽然已身处市场的经济时代，但计划经济传统观念和“国营老大”的思想，在一定程度上依然左右着“南方人”的行为，以致企业难以主动适应不断变化的市场竞争环境缺乏一切以市场为导向，一切围绕市场转的经营观念。陈旧的思想观念使企业机制创新难以落到实处。有人指出，作为株州市工业企业龙头老大，南方公司曾走在该市为适应市场发展需要而进行的一系列企业改革的前沿，比如1992年组建集团、1996年进行股分制改造、1997年上市、成为该市建立现代企业制度试点企业之一等等。但这一系列改革，似乎只停留在表面，未取得实质性效果。组建集团从最初的以摩托车产品为纽带，到后来的以资产为纽带，旨在形成规模效益，力争2000年迈入国家摩托车生产大集团行列，但运行几年后效果不仅不理想，公司反而由1997年全行业的第11位跌于至1999年的第20位。股份制改造也因国有股占绝对比重，而使企业经营机制得不到根本转变，也无法给企业增添发展后劲，以至错失1997年由股份制改造带来的资金充裕和全国摩托车行业市场出现好转的良机，使公司在1997年摩托车产量达到历史最高后逐年下降，在全行业产销量双双创下新高的1999年，公司摩托车产量却较上年下降了11.33%。
　　产品缺乏竞争优势 新产品开发乏力
　　人们普遍认为，“南方”是有技术的。南方公司从1987年就开始了与日本雅马哈公司的技贸合作，同时作为我国航空发动机生产基地，南方公司本身具有雄厚的技术力量，因此摩托车产品质量虽不及国际先进水平，但一直处于国内先进行列，尤其是摩托车发动机的研制在同行中更是有口皆碑，而大排量摩托车因其较好载重能力而在同行中独树一帜。但由于价格普遍高于市场上同类产品而缺乏竞争优势。如同品种的洪都125摩托车平均价格比NY125低1000元左右。价格同样较高的商档、豪华型摩托车又因为缺乏高科技含量、优异的品质保证和品牌特色，而缺乏明显优势。南方公司摩托车市场占有率已由1997年的8.7%下降到1999年的2.1%。同时南方公司摩托车产品结构不尽合理，南方公司摩托车产品以中等排量居多，1999年中等排量摩托车占销售总量的80%，其中尤以125ML为最，占总销售量的69%（全行业125ML占37%）小排量占15%，大排量占5%。南方公司摩托车产品过于集中在125XL上，其他排量较少，与全国市场不相符，尤其是在全国摩托车行业开发时间走在前面的259ML大排量摩托车，目前几乎丧失了市场没有发挥自己的特色。
　　尽管南方公司技术力量不弱，但在摩托车新产品开发上却显得力不从心。一是新产品开发力度不够。今年上半年公司新产品产值仅占工业总产值的14%，这对摩托车这样的消费产品显得很不够。二是由于新产品开发机制不灵活，缺乏积极有效的激励手段，致使公司开发速度缓慢，和目前摩托车行业效益最佳企业的钱江集团平均每两个月就有一款新品投放市场相比，“南方”尤显不足。三是不能以市场为导向，盲目跟风，缺乏特色和长远目标。公司对市场缺乏研究和主动性开发方向过于集中营在市场销售量较大的中小型排量车型上，而对市场需求逐渐增加且有明显优势的大排量摩托车新品开发不够，公司投资3000万元开发研制的250ML摩托车发动机已近十年仍不能投入批量生产，致使公司生产成本增加。
　　营销手段滞后 市场开拓无方
　　不少了解南方公司的人都这么认为，南方公司的营销手段是公司经营中的薄弱环节，其薄弱主要表现为：一是没有高水准的营销部门，缺乏一系列规范的营销策略的研究和制定，尤其在新产品推出上，没有制定一套详细而周密的营销计划，往往带有较大的随意性。二是宣传力度不够，网点太少。市场调查表明“南方”摩托车名气不大，不及“嘉陵” 、“轻骑”。同时销售网点较少，即使是近在咫尺的本市几家摩托车销售市场尤其是年销售额数亿元的中国摩托车大市场，也难觅其踪。三是缺乏激励竞争机制和优秀的营销队伍。部分营销人员不思进取、业务不熟练且缺乏市场观念，还停留在过去那种等领导下任务，等顾客上门的营销做法上。